每年的4月和5月是传统意义上的外贸淡季，同期的海运价格也处于一年中相对较低的水平。然而，今年外贸淡季却并不“淡”，全球多条航线运价上调，不少外贸企业和货运代理公司甚至面临“一箱难求”的局面。
记者了解到，地缘政治局势加剧、全球市场需求回暖、贸易格局演变等多重因素叠加，推升全球海运价格持续上涨。在这一背景下，有的外贸企业推迟发货，有的选择变更运输方式，有的则提前发运下半年的订单，积极主动应对涨价变局。
多因素推升运价
今年4月份以来，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数持续上涨。最新数据显示，5月10日—17日当期运价指数为1311.85，周涨幅为6%，欧洲、南美、美西航线涨幅较为明显。
记者了解到，近期，法国达飞、德国赫伯罗特、丹麦马士基等国际集装箱班轮承运公司纷纷发布航线运价上调信息，运价上涨最多达2000美元，部分航线运价涨幅超50%，覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多条航线。
达飞公司宣布，自5月15日起，上调亚洲至北欧航线的20英尺小柜集装箱均一运费率至2700美元，40英尺大柜集装箱均一费率上调至5000美元，与该公司5月1日实施的运价相比，分别上调500美元和1000美元。
赫伯罗特公司发布公告称，自5月15日起，上调亚洲至北欧和地中海航线的均一费率。此外，自5月16日起，征收非洲多地旺季附加费，费用在250美元至600美元。
马士基公司也发布通知称，征收亚洲至南美西海岸、中美洲和加勒比海航线的旺季附加费。其中，20英尺集装箱加收1000美元，40英尺和45英尺集装箱加收2000美元。
马士基公司西非区域中方经理管员对国际商报记者分析称，当前影响航运市场的因素错综复杂，欧洲市场需求回暖，与此同时红海危机爆发，导致全球主要航运公司纷纷避开红海航线，改道绕行非洲好望角，海运成本大幅上涨，运输时间也相应延长。
不仅是欧洲航线，南美航线运价也持续上涨。管员认为，美国宣称对华部分产品加征关税使得一些中国企业加大了对南美地区的合作力度，进而带动南美航线运价上涨。
管员进一步分析称，除了地缘政治事件不断升级、全球贸易格局演变外，部分航运公司进行了策略性调整，加之国际燃油价格波动、欧美国家补库存需求上升等，为船运公司涨价提供了底气。
企业多举应变
记者在采访中了解到，面对全球海运价格上涨，有的外贸企业“以静制动”，选择推迟发货；有的外贸企业则“以变应变”，选择中欧班列等运输方式；还有的企业选择拉长货物运转周期，为保证按期交付则提前发运下半年的订单货物。
“今年以来，欧洲、中东等市场的订单持续增加，订单量与去年同期相比增加了50%左右。”宁波瑞曼克斯门窗配件有限公司总经理丁言东给国际商报记者算了一笔账：一个40英尺的集装箱，此前发往沙特阿拉伯的运费在3500美元左右，现在涨到了5500到6500美元，令产品成本大幅上涨。
“由于海运价格持续上涨，目前公司有4个集装箱的货物推迟了发货，最晚的发货时间比原定时间推迟了近一个月。”因此，丁言东建议客户通过空运或中欧班列等运输方式应对涨价困境。
葫芦岛市恒溢制衣有限公司总经理陈尧在接受国际商报记者采访时表示，今年以来，国际地缘政治冲突加剧，面对海运价格上涨，公司已将出口货物的运输方式由海运改为中欧班列运输。“相较于海运，中欧班列具有运输时间短、安全准点和运输平稳等优势。”
“我们原来是走海运快船，现在会选择普船，通过拉长货物运转周期的方式降低成本。”深圳翰林国际贸易有限公司运营总监罗倩告诉国际商报记者，为保证货物按期交付，在运距拉长、运输时间延长的情况下需提前发货，近期公司已计划发运下半年的订单货物。
罗倩说，此外，公司还会采取一些必要的措施来降低运营成本，如提前把货物发到海外仓，再从海外仓调货到出口国的仓库。
